Die 20 besten CNC-Zerspanungsbetriebe für die Luft- und Raumfahrt: Welcher eignet sich für welchen Auftrag?

Zuletzt aktualisiert: September 2026

Zu den führenden Anbietern für CNC-Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt zählen Zhenling Metal (Herausgeber dieses Leitfadens), Protolabs und WayKen für Prototypen und Kleinserien, Owens Industries und McCormick Industries für kleine Bauteile mit engen Toleranzen, GKN Aerospace, PCC Aerostructures und Magellan Aerospace für Strukturbauteile in Serie sowie Leistritz und AeroEdge für Triebwerkskomponenten. Die passende Wahl hängt von Bauteilgröße, Stückzahl, Werkstoff und erforderlichen Freigaben ab.

Offenlegung: Dieser Leitfaden wird von Zhenling Metal veröffentlicht. Wir führen uns selbst an erster Stelle auf, weil dies unsere Website ist, nicht weil wir behaupten, Marktführer zu sein. Die übrigen 19 Hersteller sind nach ihren jeweiligen Stärken gruppiert; innerhalb der Gruppen gibt es keine bestimmte Reihenfolge.

So haben wir diese Betriebe für die CNC-Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt ausgewählt

Jeder Betrieb auf dieser Liste setzt eigene CNC-Maschinen für Bauteile in der Luft- und Raumfahrt ein: zum Fräsen in der Luft- und Raumfahrt, auf CNC-Drehmaschinen und Langdrehautomaten sowie für die 5-Achs-Bearbeitung oder die Funkenerosion. Nicht berücksichtigt haben wir Werkzeugmaschinenbauer, Hersteller von Schneidwerkzeugen, Makler, Händler, B2B-Plattformen, Verzeichnisse, Distributoren sowie Betriebe, die ausschließlich Blechbearbeitung, additive Fertigung oder Verbundwerkstoffe anbieten. Damit ein Anbieter in die Liste der Betriebe für CNC-Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt aufgenommen wurde, mussten bearbeitete Luftfahrtteile in der eigenen Unternehmensbeschreibung genannt sein und durften nicht nur im Zusammenhang mit dem Marktsegment auftauchen.

Die 20 Betriebe verteilen sich auf Nordamerika, Europa und Asien. Dazu zählen Einstandortunternehmen für Präzisionszerspanung, die entsprechende Dienstleistungen anbieten, ebenso wie Unternehmensgruppen mit mehreren Werken, die Rumpf- und Triebwerksteile für führende Unternehmen der Luft- und Raumfahrt sowie der Verteidigungsindustrie bearbeiten. Bei Gruppen sind auf jeder Karte die Werke aufgeführt, in denen die Zerspanung erfolgt. Mehrere dieser Serienfertiger beliefern auch die Luft- und Raumfahrt- sowie die Rüstungsindustrie; dazu gehören F-35-Arbeiten bei Magellan und Asco. Alle genannten Unternehmen bearbeiten Bauteile für die Luftfahrtindustrie, von Teilen für kleine Flugzeuge und Luftfahrtkomponenten bis hin zu großen Strukturen. Im September 2026 haben wir die Unternehmenswebsites mit veröffentlichten Zertifikaten abgeglichen und bei fehlenden oder widersprüchlichen Angaben zusätzlich staatliche und Unternehmensregister sowie Branchenpresse herangezogen. Widersprechen sich die Unternehmenswebsite und eine veröffentlichte Lieferantenliste, geben wir der Unternehmenswebsite den Vorrang. Sind Informationen zu einem Unternehmen nicht öffentlich verfügbar, haben wir darüber nicht spekuliert.

Die Angabe „Am besten für“ benennt den Auftrag, zu dem die veröffentlichten Fertigungsverfahren, Bauteilgrößen und Zertifikate eines Unternehmens passen. Sie ist keine Leistungsbewertung der Unternehmen. Zertifikate geben wir auf der vom Unternehmen veröffentlichten Ebene an: Eine Aussage auf Gruppenebene ist entsprechend gekennzeichnet; bei einem Zertifikat auf Werksebene nennen wir das betreffende Werk.

Vergleich der führenden Unternehmen für CNC-Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt

Die Tabelle stellt die 20 Betriebe anhand der Angaben gegenüber, die Einkäufer zuerst prüfen: Standort des Unternehmens, Gründungsjahr, passende Aufträge, Produkte und Leistungen, wichtigster Vorteil und zentrale Einschränkung beim Einkauf.

Dienstleistungen für Prototypen und Kleinserien in der CNC-Bearbeitung für die Luft- und Raumfahrt

Diese drei Anbieter fertigen Einzelstücke und Kleinserien kundenspezifischer Luftfahrtteile nach einer technischen Zeichnung oder CAD-Datei. Das eignet sich für Prototypen und Überbrückungsaufträge, bevor ein Luftfahrtprojekt einen Serienlieferanten festlegt. Alle drei bieten kundenspezifische Präzisionsbearbeitung mit CNC an. Sie unterscheiden sich bei der Preisgestaltung und darin, wo die Zerspanung stattfindet: Bei Zhenling Metal prüft ein Ingenieur jede Zeichnung im eigenen Werk, Protolabs bietet Online-Angebote für die CNC-Bearbeitung sowie Fertigungsleistungen wie CNC-Fräsen, Formgebung und 3D-Druck aus eigenen digitalen Werken und über ein Partnernetzwerk an. WayKen bearbeitet Teile im eigenen Werk in Shenzhen und greift zusätzlich auf Kapazitäten von Partnern zurück.

1. Zhenling Metal: Am besten für Luftfahrtprototypen nach Kundenzeichnung und Präzisionsteile in kleinen Stückzahlen mit flexibler 3-, 4- und 5-Achs-Bearbeitung

Hauptsitz: Jiashan, Zhejiang, China · Gegründet: Zerspanung nach Zeichnung seit 2006 · Unternehmenstyp: Präzisionszerspanungsbetrieb mit eigenem Werk

Hauptprodukte / Leistungen: CNC-Bearbeitung nach technischer Zeichnung: Drehen, Fräsen, Schleifen, Ausdrehen, Radialbohren und Drahterodieren auf 3- und 4-Achs-Bearbeitungszentren sowie importierten 5-Achs-Bearbeitungszentren

Qualitätsverfahren: Jede Charge wird erst nach Freigabe des Erstteils durch den Kunden begonnen; ISO 2768-m gilt standardmäßig als allgemeine Toleranz, sofern die Zeichnung nichts anderes vorgibt; Werkstoffzeugnisse werden mitgeliefert, wenn sie in der Bestellung gefordert sind

Zhenling Metal richtet sich nach den technischen Zeichnungen: Ein Prozessingenieur prüft jede Zeichnung vor der Angebotserstellung; das Angebot folgt innerhalb von 24-48 Stunden an Werktagen. Auf der Seite zur CNC-Bearbeitung für die Luft- und Raumfahrt nennt das Unternehmen ±0.005 in als Angebotsgrundlage für geeignete Geometrieelemente und prüft Anforderungen bis ±0.001 in für jedes Geometrieelement einzeln. Es gibt keine Mindestbestellmenge. Prototypen werden innerhalb von 3-10 Werktagen nach Zeichnungsfreigabe versandt; Serienaufträge werden mit einer Vorlaufzeit von 3-10 Wochen eingeplant. Einkäufer, die lieferantenspezifische Freigaben oder Zertifizierungen für die Luft- und Raumfahrt benötigen, sollten beachten, dass das Unternehmen keine entsprechende Zertifizierung angibt. Für Programme, die eine solche voraussetzen, ist daher ein anderer Lieferant erforderlich.

Website von Zhenling Metal: zhenlingmetal.com

2. Protolabs: Am besten für kurzfristig verfügbare Luftfahrtprototypen und Überbrückungsaufträge mit Online-Angebot

Hauptsitz: Maple Plain, Minnesota, USA · Gegründet: 1999 · Unternehmenstyp: Digitaler Fertiger mit eigenen Werken und Partnernetzwerk

Hauptprodukte / Leistungen: CNC-Bearbeitung, Spritzguss, 3D-Druck und Blechbearbeitung; Hochgeschwindigkeitsfräsen und -drehen auf 3- und 5-Achs-Maschinen mit angetriebenen Werkzeugen für Luftfahrtteile

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: Die Zertifizierungstabelle führt AS9100D für die CNC-Bearbeitung in Brooklyn Park, Minnesota, Nashua, New Hampshire und Telford, Vereinigtes Königreich, auf; auf der Seite zur CNC-Bearbeitung für die Luft- und Raumfahrt werden außerdem ISO 9001:2015 und ITAR genannt

Protolabs betreibt eigene digitale Werke und erstellt Online-Angebote für CNC-Teile mit Rückmeldung zur fertigungsgerechten Konstruktion. Das eignet sich für Teams, die ein Luftfahrtdesign iterativ weiterentwickeln. Das Unternehmen gibt an, 95 %+ der serienreifen Komponenten innerhalb weniger Tage termingerecht zu liefern. Aufträge mit engeren Toleranzen, Mengenpreisen oder Eloxierung werden an Protolabs Network, das Partnernetzwerk des Unternehmens, weitergeleitet. Welcher Betrieb ein Teil bearbeitet, hängt daher von der gewählten Leistung ab.

Website von Protolabs: www.protolabs.com

3. WayKen: Am besten für kostenbewusste Luftfahrtprototypen und Kleinserien aus chinesischer Fertigung

Hauptsitz: Shenzhen, China · Gegründet: Nicht öffentlich bekannt gegeben · Unternehmenstyp: Prototypenfertiger und Schnellfertiger mit eigener Zerspanung

Hauptprodukte / Leistungen: CNC-Bearbeitung, 3D-Druck, Vakuumguss, schneller Werkzeugbau und Spritzguss in kleinen Stückzahlen

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: ISO 9001:2015 sowie auf der Qualitätsseite verlinkte Zertifikate nach IATF 16949 und ISO 14001; Prüflabor mit ZEISS-CAPTUM-Koordinatenmessgerät

WayKen bearbeitet Teile auf eigenen Haas-Fräsmaschinen mit 3, 4 und 5 Achsen und nutzt zusätzlich Kapazitäten von Partnern in China. Ein veröffentlichter Luftfahrt-Anwendungsfall betrifft geschmiedete Aluminiumlaufräder für Triebwerke, bei denen eine Rundlaufabweichung von 0,02 mm an der zentralen Wellenbohrung eingehalten wurde. Die Bearbeitung erfolgte mit Erstmusterprüfung nach AS9102. Laut FAQ können Teile mit Maßen bis zu 1200 x 800 x 600 mm bearbeitet werden; eine Mindestbestellmenge gibt es nicht. WayKen führt ISO 9001:2015, aber kein AS9100 auf. Programme, die einen nach AS9100 zertifizierten Lieferanten voraussetzen, benötigen daher eine andere Bezugsquelle.

Website von WayKen: www.waykenrm.com

Spezialisten für Präzisionszerspanung in der Luft- und Raumfahrt in Nordamerika

Diese fünf Zerspanungsbetriebe sind kleiner als die weiter unten vorgestellten Gruppen und haben jeweils einen klaren Schwerpunkt: 5-Achs-CNC-Bearbeitung und Funkenerosion mit äußerst engen Toleranzen, Langdrehen, Schweizer CNC-Drehen, Fahrwerksteile oder robotergestützte Bearbeitungszellen. Ihre Fähigkeiten in der Zerspanung für die Luft- und Raumfahrt unterscheiden sich stärker, als ihre Größe vermuten lässt. Drei geben Toleranzen bis ±0.0001 in an und bewegen sich damit im Bereich der Präzisionszerspanung für Luftfahrtteile wie Lagerzapfen, Bolzen und Wellen sowie Präzisionskomponenten und andere Präzisionsteile wie Scharniere und Aktuatorteile. Drei verfügen über AS9100; Ardel Engineering und McCormick Industries arbeiten nach ISO 9001:2015.

4. Owens Industries: Am besten für komplexe 5-Achs- und EDM-Bauteile mit äußerst engen Toleranzen aus einem AS9100-zertifizierten US-Betrieb

Hauptsitz: Oak Creek, Wisconsin, USA · Gegründet: 1944 · Unternehmenstyp: Präzisionsbetrieb für CNC-Bearbeitung

Hauptprodukte / Leistungen: 5-Achs-Bearbeitung, Drahterodieren und Senkerodieren, hochpräzises Drehen, Dreh-Fräsen, Mikrozerspanung und 3D-Metalldruck

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: Laut Website AS9100 und ISO 9001:2015 sowie ITAR-Registrierung; fertigte eine Bizepsbaugruppe für den Robonauten-Roboterarm von NASA und GM, woraufhin NASA zwei weitere beauftragte

Owens bearbeitet 5-Achs-Teile bis zu 28″ x 24″ x 15″ und hält bei 5-Achs-Arbeiten Präzisionstoleranzen von .0001″ ein. Der Betrieb setzt HERMLE-5-Achs-Zentren, Drehmaschinen von DMG MORI und EDM-Systeme von Agie Charmilles ein. Zur Prüfung dienen Zeiss-Geräte. Diese Ausstattung ermöglicht die Präzisionszerspanung kleiner Teile mit vielen Geometrieelementen für die Luft- und Raumfahrt. Die veröffentlichten üblichen Lieferzeiten betragen 10 bis 12 Wochen; für kurzfristig benötigte Prototypen ist der Betrieb daher nicht geeignet.

Website von Owens Industries: www.owensind.com

5. Ardel Engineering: Am besten für gefräste und im Langdrehverfahren gefertigte Luftfahrtkomponenten mit Erstmusterprüfberichten nach AS9102

Hauptsitz: New Hope, Minnesota, USA · Gegründet: 1967 · Unternehmenstyp: Präzisionszerspanungsunternehmen

Hauptprodukte / Leistungen: Vertikales und horizontales CNC-Fräsen, Schweizer Schraubenbearbeitung und Drehen, Drahterodieren, Prüfung und Mehrwertleistungen

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: ISO 9001:2015; Erstmusterprüfberichte im AS9102-Format; Zeiss-Koordinatenmessgerät und optisches Messsystem zur Erfassung von SPC- und CPK-Daten

Ardel Engineering wurde 1967 in Minnesota als Ardel Products Co. gegründet und gibt an, seit 1963 mit Unternehmen der Luft- und Raumfahrt zusammenzuarbeiten. Ardel bearbeitet Aluminium der Serien 2000, 6000 und 7000, Titan, Edelstahl und hochbeanspruchbare Legierungen in einer klimatisierten Fertigung und nennt Lockheed Martin, Boeing und Vickers als Unternehmen aus der Luftfahrt, mit denen es zusammengearbeitet hat. Auf der Website ist ISO 9001:2015, aber kein AS9100 aufgeführt. Damit scheidet das Unternehmen für Aufträge aus, bei denen Flughardware von einem nach AS9100 zertifizierten Lieferanten stammen muss.

Website von Ardel Engineering: www.ardelengineering.com

6. McCormick Industries: Am besten für kleine, im Langdrehverfahren gefertigte Luftfahrt- und Verteidigungsteile mit bis zu 1.25 in Durchmesser

Hauptsitz: Appleton, Wisconsin, USA · Gegründet: 1996 · Unternehmenstyp: Präzisionszerspanungsbetrieb mit Langdrehautomaten

Hauptprodukte / Leistungen: Präzisionslangdrehen, CNC-Drehen und CNC-Fräsen

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: ISO 9001:2015; kundenspezifische, im Langdrehverfahren gefertigte Lagerzapfen auf einem Cincom-K-16E-Bearbeitungszentrum, eines der Sonderprojekte für große Auftragnehmer aus der Militär- und Luftfahrtindustrie

McCormick ist auf kleine, komplexe Bauteile für Kunden aus der Luft- und Raumfahrt, der Verteidigungsindustrie, der Industrie und der Medizintechnik spezialisiert. Auf der Luftfahrtseite werden Durchmesser für Langdrehteile bis 1.25 in und für CNC-Drehteile bis zu 18.00 in Länge bei 1.625 in Durchmesser sowie Toleranzen bis ±0.0001 in bei Durchmesser und Länge genannt. Titan und Sonderlegierungen stehen ebenfalls auf der Werkstoffliste. Da der Durchmesser beim Langdrehen auf 1.25 in begrenzt ist, eignet sich das Verfahren für Bolzen, Wellen und Anschlussstücke statt für große Strukturbauteile.

Website von McCormick Industries: mccormickind.com

7. Machine Specialties, Inc.: Am besten für Fahrwerks- und Flugsteuerungsteile aus 300M-Stahl mit hauseigener Oberflächenbearbeitung

Hauptsitz: Whitsett, North Carolina, USA · Gegründet: 1969 · Typ: Spezialist für Auftragszerspanung und Metalloberflächenbearbeitung

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Luftfahrtteile für Fahrwerke, etwa Kragenbaugruppen, Zugstreben, Streben und Achsschenkelstreben, mit chemischer Bearbeitung und zerstörungsfreier Prüfung im eigenen Haus

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: AS9100D und ISO 9001:2015 von LRQA für den einzigen Standort in Whitsett; der Geltungsbereich umfasst Fahrwerke, Flugsteuerungen, hydraulische Betätigungssysteme und tragende Luftfahrtkomponenten; Nadcap-Zulassung für chemische Bearbeitung und zerstörungsfreie Prüfung

Machine Specialties fertigt seit 1969 Präzisionsteile. Die Mehrpaletten-Bearbeitungszentren mit 3- bis 5 Achsen bearbeiten Teile bis 50 x 24 x 30 in. Swiss-Type-Drehmaschinen bearbeiten Außendurchmesser bis 1.25 in, Spannfutterdrehmaschinen bis 18 in, und der Betrieb behandelt ±0.0001 in als übliche Toleranz. Verarbeitet wird 300M-Stahl, eine hochfeste Legierung für Fahrwerke, und die üblichen Lieferzeiten werden mit 4-8 Wochen angegeben. Am wettbewerbsfähigsten sind die Preise bei Losgrößen von 15 bis 10.000 Stück; kleinere Lose lohnen sich hauptsächlich vor einem Fertigungslauf oder bei Folgeaufträgen.

Website von Machine Specialties: machspec.com

8. Avior Integrated Products: besonders geeignet für Kleinserien von Aluminium- und Titan-Strukturteilen aus robotergestützten Bearbeitungszellen

Hauptsitz: Laval, Quebec, Kanada · Gegründet: 2002 · Typ: Tier-II-Integrator für Flugzeugstrukturen und mechanische Baugruppen

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Zerspante, flugkritische Drehteile, komplexe Strukturteile, Scharniere, Träger, Heckauslegerteile, Rippen und Umlenkhebel sowie Baugruppen

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: AS9100D-Zertifizierung durch BSI für Präzisionszerspanung, Verbundwerkstofffertigung und Montage; interne Sonderverfahren wie Schweißen und Wärmebehandlung sind Nadcap- und kundenzertifiziert

Aviors Standort in Saint-Laurent bei Montreal betreibt Roboterzellen, die 5-Achs- und 3-Achs-Maschinen bestücken, neben einem flexiblen Fertigungssystem Mazak Nexus 5000 mit 24 Paletten. Die Zellen können im Dreischichtbetrieb bis zu 4 Tage unbeaufsichtigt laufen. Durch diese Automatisierung bleiben Kleinserien wirtschaftlich; die zerspanten Teile fließen außerdem in Baugruppen ein, die Avior für namentlich genannte Kunden wie Bell und Bombardier fertigt. Avior bearbeitet Aluminium, Edelstahl und Titan mit Toleranzen unter ±0.001 in. Das Unternehmen gehört seinen Beschäftigten, Fonds de solidarité FTQ und Hay Island. Der angegebene Bearbeitungsbereich reicht bis 40 x 60 in; mittelgroße Teile um 24 in bilden den Schwerpunkt.

Website von Avior Integrated Products: www.avior.ca

Führende Luftfahrtzulieferer für Flugzeugstrukturen und Triebwerkskomponenten

Diese 9 Luftfahrtzulieferer und Programmpartner beliefern die Luftfahrt- und Verteidigungsindustrie in Serienfertigung mit Komponenten. Bei der Fertigung von Flugzeugen und Raumfahrzeugen sind sie meist eine oder zwei Lieferkettenstufen unter den Flugzeugzellen- und Triebwerksherstellern angesiedelt. Ihr Angebot an Luftfahrtteilen umfasst große Struktur- und Triebwerksteile für Flugzeuge und Luftfahrtsysteme, in der Regel nach Kundenzeichnung. Die CNC-Fertigung von Flugzeugstrukturen in diesem Maßstab erfolgt auf Langbett- und Mehrspindelmaschinen. Da die Fertigung standortbezogen organisiert ist, nennt jede Übersichtskarte die Standorte, an denen zerspant wird.

9. GKN Aerospace: besonders geeignet für zerspante Triebwerksfan-Gehäuse und große Flügelhäute aus Tier-I-Werken

Hauptsitz: Birmingham, England, Vereinigtes Königreich · Gegründet: Ursprünge im Jahr 1759 · Typ: Tier-I-Luftfahrtzulieferer, Teil von Melrose PLC

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Flugzeugzellen- und Triebwerksstrukturen, Fahrwerke, elektrische Verbindungssysteme, transparente Bauteile und Aftermarket-Dienstleistungen

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: Der Zerspanungsstandort in Wellington, Kansas, GKN Aerospace Precision Machining, Inc., ist von Intertek nach AS9100:D und ISO 9001:2015 bis März 2029 registriert; laut Lieferantenportal fertigt der Standort das Bodenmodul für Abschnitt 41 der Boeing 787

GKN führt seine Ursprünge auf die Dowlais Ironworks von 1759 zurück und gehört seit 2018 zu Melrose PLC; die Gruppe beschäftigt nach eigenen Angaben 16.000 Mitarbeitende an 32 Fertigungsstandorten in 12 Ländern. Zerspanung ist dort eines von vielen Verfahren; konkrete Anlaufstellen sind daher die jeweiligen Werke: Wellington, Kansas, bearbeitet Metallstrukturen, darunter große Flügelhäute und Steuerflächen; Newington, Connecticut, fertigt große Bauteile wie Fan-Gehäuse für Flugzeugtriebwerke; und Kongsberg, Norwegen, produziert komplexe Komponenten für Strahltriebwerke und Gasturbinen. Als Kunden nennt das Unternehmen Flugzeug- und Triebwerkshersteller sowie weitere Tier-I-Zulieferer; einzelne Kleinaufträge zur Zerspanung gehören daher nicht zu seinem Markt.

Website von GKN Aerospace: www.gknaerospace.com

10. PCC Aerostructures: besonders geeignet für große Strukturteile nach Kundenzeichnung, etwa Holme, Rahmen und Spanten

Hauptsitz: Woodinville, Washington, USA · Gegründet: Nicht öffentlich bekannt gegeben · Typ: Geschäftsbereich der Precision Castparts Corp. (Segment PCC Airframe Products)

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Zerspante Rippen und Holme, große Rahmen und Spanten, Träger, Streben, Zwischenrippen, Stringer, Stützen und Stege sowie Bausätze und Baugruppen

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: Zertifikate werden für jeden Standort einzeln veröffentlicht; für den Zerspanungsstandort Spanish Fork sind ISO 9001:2015 und AS9100D angegeben

PCC Aerostructures zerspant prismatische Teile und Langbettteile auf 3-, 4- und 5-Achs-Maschinen bis zu einer Länge von 40 Metern. In fast drei Dutzend Werken werden Aluminium, Titan und weitere Luftfahrtmetalle bearbeitet. Das ADI-Werk in Valencia, Kalifornien, betreibt vier 5-Achs-5-Spindel-Portale auf einem 308 ft langen Bett; der Standort Dorval zerspant Holme, Außenhäute und Spanten auf Betten bis zu 1.200 x 120 x 28 in. Das Unternehmen positioniert sich als Tier-II-Zulieferer für die Fertigung nach Kundenzeichnung und eignet sich daher für Programme mit freigegebenen Kundenzeichnungen statt Prototypen in der Entwicklungsphase.

Website von PCC Aerostructures: www.pccaero.com

11. Magellan Aerospace: besonders geeignet für lange Aluminium-Flügelholme und Rippen in OEM-Großserienprogrammen

Hauptsitz: Mississauga, Ontario, Kanada · Gegründet: Nicht öffentlich bekannt gegeben · Typ: Integrierter Luftfahrtzulieferer, an der Toronto Stock Exchange notiert (TSX: MAL)

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Triebwerks- und Flugzeugstrukturkomponenten und -baugruppen, Spezialprodukte sowie Reparatur und Überholung von Triebwerken und Komponenten

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: Fertigt VaneBoxes und Übergangskanäle für die F-35B; die Montagezerspanung wird laut Website mit einer Toleranz unter 0.001 in ausgeführt

Auf der Komponenten-Seite des Unternehmens werden 10 bis 22 Meter lange Flügelholme genannt, die auf Hochgeschwindigkeits-Langbett-5-Achs-Fräsmaschinen bearbeitet werden, überwiegend aus Aluminium und Aluminium-Lithium. Laut Standortseite nutzt der britische Betrieb in Wrexham die Hochgeschwindigkeits-Langbettbearbeitung auf 3-, 4- und 5-Achs-Maschinen für Holme, Flügelrippen und Hautverstärkungen für Airbus. Am Standort Blackpool werden Titan- und Edelstahlteile aus Schmiedestücken und Platten bis zu 1 m³ mit Hartmetallwerkzeugen bearbeitet. Das Hartmetallfräsen ist nur bis 1,25 m aufgeführt, sodass sehr lange Titanteile eine andere Bezugsquelle erfordern.

Website von Magellan Aerospace: magellan.aero

12. Figeac Aero: besonders geeignet für große Aluminium- und Hartmetallteile für Flugzeugzellen, darunter Holme über 20 m Länge

Hauptsitz: Figeac, Frankreich · Gegründet: 1989 · Typ: Luftfahrt-Zuliefergruppe, an der Euronext Paris notiert

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Zerspante Aluminium-Strukturteile, Strukturteile aus Hartmetallen wie Titan, Inconel und Stahl, Triebwerks- und Präzisionsteile sowie Blechteile über die Tochtergesellschaft SN Auvergne Aéronautique

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: EN 9100, ISO 9001 und ISO 14001 auf Gruppenebene; Nadcap ist für Tochtergesellschaften wie Casablanca Aéronautique aufgeführt (Wärmebehandlung, zerstörungsfreie Prüfung, chemische Bearbeitung). Airbus wählte das Unternehmen 2010 als einen seiner 20 weltweit führenden Zulieferer für diese Komponentenfamilie aus.

Figeac Aero wurde 1989 in Figeac gegründet und betreibt über 300 CNC-Maschinen, von 3-, 4- und 5-Achs-Bearbeitungszentren bis zu Vertikaldrehmaschinen und Profilbearbeitungszentren. Das Unternehmen fertigt Teile von 26 mm großen Anschlussstücken bis zu Flugzeugholmen mit mehr als 20 m Länge. Die Fertigung erstreckt sich über Frankreich hinaus: 2011 begann die kostengünstige Fertigung in Tunesien; 2014 kaufte das Unternehmen einen Industriestandort in Kansas für Figeac Aéro North America. Es fertigt nach Kundenzeichnung und Kundenspezifikation, daher benötigen Einkäufer vor einer Angebotsanfrage vollständige Zeichnungen und Spezifikationen.

Website von Figeac Aero: www.figeac-aero.com

13. Mecachrome: besonders geeignet für rotierende Triebwerksteile sowie die Serienzerspanung von Titan und Inconel

Hauptsitz: Blagnac, Frankreich · Gegründet: 1937 (in Colombes bei Paris) · Typ: Französische Zerspanungsgruppe (MECA DEV und ihre Tochtergesellschaften)

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Zerspante Teile aus Leichtmetallen und Hartmetallen, bekannt für rotierende Flugtriebwerksteile, sowie Blecharbeiten

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: EN 9100-Zertifikate für Standorte wie Mecachrome Toulouse und HITIM, ein AS9100-Zertifikat für den Standort Mirabel in Kanada sowie Nadcap für zerstörungsfreie Prüfung, chemische Bearbeitung, nichtkonventionelle Zerspanung und Schweißen

Mecachrome betreibt mehr als 400 Maschinen, darunter 3-, 4- und 5-Achs-Bearbeitungszentren, Mehrspindel-Portale und Dreh-Fräs-Maschinen. Die Bearbeitungskapazität reicht bis 23 Meter; verarbeitet werden Aluminium, Aluminium-Lithium, Edelstahl, Titan und Inconel. Das Unternehmen entwickelte 2015 gemeinsam mit Safran LEAP-Turbinenschaufeln. Das Joint Venture MKAD mit Aubert & Duval zerspant große Titanteile für den A350; mit der Übernahme von Hitim 2021 kamen Fahrwerksachsen, Triebwerksantriebswellen und HVOF-Beschichtung hinzu. Mecachrome hat Werke in Frankreich, Portugal, Marokko und Tunesien; Mirabel in Quebec dient als Basis für nordamerikanische Kunden. US-Programme werden daher aus Kanada oder Übersee beliefert.

Website von Mecachrome: www.mecachrome.com

14. LISI Aerospace: besonders geeignet für geschmiedete und anschließend zerspante Triebwerksschaufeln, Scheiben und Strukturanschlüsse aus einer Hand

Hauptsitz: Paris, Frankreich · Gegründet: Gruppenursprünge im Jahr 1777 · Typ: Luftfahrtbereich der globalen Industriegruppe LISI

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Triebwerkskomponenten (Fan- und Verdichterschaufeln, Leitschaufeln, Scheiben, Blisks, Laufräder, Zahnräder, Ringe und Gehäuse), Strukturkomponenten wie Pyloneanschlüsse und hochbelastete Triebwerksgondelteile sowie Luftfahrtbefestigungselemente

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: Das Unternehmen gibt an, dass alle Fertigungsstandorte über eine Zertifizierung für Qualitätsmanagementsysteme in der Luftfahrt verfügen und einige Sonderverfahren Nadcap-zertifiziert sind; Zertifikatsdateien sind für LISI AEROSPACE Fasteners veröffentlicht (EN 9100, EN 9120).

LISI Aerospace fertigt Triebwerkskomponenten über die gesamte Prozesskette vom Schmieden bis zur Zerspanung und Oberflächenbearbeitung aus Aluminium-, Titan- und Nickelbasislegierungen. Die Fertigungslinien sind auf Lose von 10 bis 250.000 Teilen ausgelegt, von Prototypen bis zu Ersatzteilen. Das Unternehmen gibt an, weltweit die Nummer 3 bei Luftfahrtbefestigungselementen zu sein, meldete für 2023 einen Umsatz von €838M und baute sein Geschäft mit Strukturkomponenten durch die Übernahmen von CREUZET (2011) und MANOIR AEROSPACE (2014) aus. Fünf der sieben auf der Fertigungsseite aufgeführten Werke für Strukturkomponenten befinden sich in Frankreich; daher wird der Großteil dieser Arbeiten aus Europa versandt.

Website von LISI Aerospace: www.lisi-aerospace.com

15. Asco Industries: besonders geeignet für Hochauftriebssysteme und die Zerspanung großer Titan- oder Aluminium-Flugzeugstrukturen

Hauptsitz: Zaventem, Belgien · Gegründet: 1954 · Typ: Hersteller von Flugzeugstrukturteilen, seit 2022 Teil von Montana Aerospace

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Hochpräzise Strukturteile und Unterbaugruppen für Flügel, Triebwerk, Rumpf und Fahrwerk, einschließlich Hochauftriebssystemen, Befestigungselementen und Profilen aus Titan, hochfestem Stahl, Aluminium und Verbundwerkstoffen

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: AS/EN 9100 an allen Standorten; belgische CAA-Zulassung nach Part 21G; Nadcap für Wärmebehandlung, zerstörungsfreie Prüfung und chemische Bearbeitung bei Asco Belgium sowie für Oberflächenveredelung und Beschichtungen bei Asco USA; F-35-Höhenleitwerksteile über BeLightning, gegründet 2021

Asco begann 1954 als kleine Werkstatt in Brüssel, stieg 1979 über Belairbus in die Luftfahrt ein und beschäftigte rund 1.100 Mitarbeitende an vier Werken, als Montana Aerospace die Übernahme am 31. März 2022 abschloss. Die Standorte teilen sich die Aufgaben: Zaventem ist Hauptsitz und Hauptwerk; Gedern in Deutschland bearbeitet große Aluminium-Strukturteile und Strangpressprofile mit hoher Schnittgeschwindigkeit; Delta bei Vancouver übernimmt die Zerspanung sehr großer Aluminium- und Hartmetallteile; Stillwater, Oklahoma, ergänzt das Standortnetz. Nadcap-Zulassungen sind nur für die belgischen und US-amerikanischen Werke aufgeführt, während die deutschen und kanadischen Standorte lediglich AS/EN 9100 angeben.

Website von Asco Industries: www.asco.be

16. Gardner Aerospace: besonders geeignet für Flugzeugzellendetailteile, die Zerspanung, Streckumformen und Montage aus einer Hand erfordern

Hauptsitz: Derby, England, Vereinigtes Königreich · Gegründet: Nicht öffentlich bekannt gegeben · Typ: Nach eigener Beschreibung unabhängiger Hersteller metallischer Luftfahrtteile

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Fräsen und Drehen, Fertigung einschließlich Streckumformen und chemischem Fräsen in Derby, Schweißen, komplexe Montage und Expressfertigung metallischer Luftfahrtteile

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: EASA Part-21G und Part-145, AS9100/EN9100, ISO 14001, ISO 45001, ISO 50001 und NADCAP laut Website; das Unternehmen verweist auf langjährige Lieferbeziehungen mit Airbus, Boeing und Rolls-Royce

Gardner betreibt 9 Standorte weltweit: Basildon, Consett und Derby im Vereinigten Königreich, Mazères in Frankreich, Mielec, Nowa Deba und Tczew in Polen, Bengaluru in Indien sowie Chengdu in China. Zusammen verfügen sie laut Angaben über mehr als 200 Spindeln, 3-, 4- und 5-Achs-Fräs- und Drehbearbeitung sowie Kapazitäten für Teile bis zu 30 m Länge. 2016 erklärte sich Chinas Shaanxi Ligeance Mineral Resources laut dem britischen Branchenverband ADS bereit, Gardner für £326m zu kaufen. Langbettbearbeitung für lange Teile ist nur in Consett aufgeführt; sehr lange Teile werden daher an diesem einen Werk gefertigt.

Website von Gardner Aerospace: gardner-aerospace.com

17. Leistritz Turbine Technology: besonders geeignet für geschmiedete und zerspante Verdichterprofile, Scheiben und Blisks für Triebwerksprogramme

Hauptsitz: Remscheid, Deutschland · Gegründet: 1905 (in Nürnberg) · Typ: Hersteller von Flugtriebwerkskomponenten

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Verdichterprofile (Schaufeln und Leitschaufeln) aus hochtemperaturbeständigem Stahl, Titan und Nickellegierungen; Scheiben, Ringe, Wellen, Konen und Blisks; Strukturteile wie Ringspaltfüller und Lagerabstützungen

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: EN 9100:2018 für die Fertigungsstandorte in Deutschland, Thailand und Kroatien; Nadcap-Zertifikate für die Standorte Nürnberg, Remscheid und Thailand veröffentlicht

Leistritz schmiedet und zerspant Triebwerksteile in eigenen Werken und gibt Kapazitäten für rotierende Teile bis 500 kg und 1.200 mm Durchmesser an. Die elektrochemische Bearbeitung läuft dort seit 1970 in Serienfertigung, präzise elektrochemische Bearbeitung (PECM) seit 2018. In der Chronik wird 2010 als das Jahr genannt, in dem das Unternehmen alleiniger zugelassener Lieferant geschmiedeter Komponenten aus Titanaluminid (TiAl) wurde. Die Fertigung findet in Deutschland, Kroatien und Thailand statt; ein nordamerikanisches Werk ist nicht aufgeführt. US-Kunden werden daher aus Übersee beliefert.

Website von Leistritz Turbine Technology: turbines.leistritz.com

Luftfahrt-Zerspanungsunternehmen in Asien

Diese 3 asiatischen Werke fertigen kritische Luftfahrtteile über das Prototypenstadium hinaus für anspruchsvolle Programme: ein indischer Auftragsfertiger mit über 200 CNC-Maschinen für die Luftfahrt, ein Zulieferer aus Kyoto, der Zerspanung mit Sonderverfahren kombiniert, und ein japanischer Hersteller mit der besonderen Spezialisierung auf Turbinenschaufeln aus Titanaluminid für das LEAP-Triebwerk. Die beiden chinesischen Anbieter, Zhenling Metal und WayKen, sind oben in der Gruppe für Prototypen aufgeführt.

18. Aequs: besonders geeignet für die Auftragszerspanung von Fahrwerks-, Betätigungs- und Strukturteilen in großen Stückzahlen in Indien

Hauptsitz: Belagavi, Karnataka, Indien · Gegründet: 2006 (als QuEST Global Manufacturing; 2014 in Aequs umbenannt) · Typ: Auftragsfertiger mit vertikal integrierter Luftfahrtzerspanung

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Zerspante Teile für Betätigungssysteme, Strukturen, Fahrwerke, Triebwerke und Innenausstattung aus Halbzeug, Schmiedestücken und Gussteilen; Fahrwerksbaugruppen und große Triebwerksgehäuse am Standort Cholet, Frankreich

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: EN 9100:2018, technisch gleichwertig mit AS9100D, von Bureau Veritas für die Standorte in Belagavi; das Werk in Paris, Texas, ist für ITAR-Teile registriert; 2020 erhielt das Unternehmen von Safran Helicopter Engines den ersten Casing Industrialization Award

Aequs gibt an, zum Stand März 2025 über 200 CNC-Maschinen im Luftfahrtbereich zu betreiben, von 3-, 4- und 5-Achs-Zentren bis hin zu Dreh-Fräs-Maschinen und Vertikaldrehmaschinen. Der Hauptstandort liegt in der Sonderwirtschaftszone Belagavi; weitere Werke befinden sich in Cholet, Frankreich, und Paris, Texas. 2015 eröffnete Aequs eine eigens für Airbus eingerichtete Zerspanungsfertigung mit 100.000 sq ft Fläche. 2019 war das Unternehmen der erste indische Hersteller von Baugruppen für die über den Tragflächen liegenden Notausgänge des A321. Schmieden, Wärmebehandlung und Oberflächenbehandlung erfolgen über Joint Ventures statt über vollständig eigene Betriebe. Der Großteil der Stückzahlen wird aus Indien versandt; die Lieferzeiten umfassen daher den See- oder Lufttransport.

Website von Aequs: www.aequs.com

19. Asahi Kinzoku Kogyo: besonders geeignet für zerspante Teile, die bei einem Lieferanten auch beschichtet, eloxiert, kugelgestrahlt und zerstörungsfrei geprüft werden sollen

Hauptsitz: Kyoto, Japan · Gegründet: 1948 · Typ: Auf Sonderverfahren spezialisierter Luftfahrtzulieferer, firmiert unter Asahi Aero

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Struktur-, Bewegungs-, Innenausstattungs- und Triebwerksteile für zivile Luftfahrt-, Verteidigungs- und Raumfahrtprogramme; Sonderverfahren; Unterbaugruppen

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: Nadcap laut Unternehmensangaben; JISQ9100 (AS9100) seit 2004; Zulassungen für Sonderverfahren von Boeing (1977), Honeywell, Pratt & Whitney und Sikorsky

Asahi begann als Galvanikunternehmen, startete 1982 mit der Zerspanung von Luftfahrtteilen und beschreibt sich als Komplettanbieter für Prozessplanung, Zerspanung, Oberflächenbehandlung, Lackierung und Montage. Das Verfahrensangebot umfasst Eindring- und Magnetpulverprüfung, Kugelstrahlen, Hart- und Chromsäureanodisieren, Zink-Nickel- und Cadmiumbeschichtung sowie HVOF-Spritzen. Der Maschinenpark beinhaltet vier 5-Achs-Zentren von Makino. Zu den auf der Website genannten Programmen zählen die B787, der A350 und das PW1100G-Triebwerk. Der Standort in Long Beach, Kalifornien, ist als vorübergehend geschlossen aufgeführt; die Belieferung erfolgt daher aus Japan und Malaysia.

Website von Asahi Kinzoku Kogyo: www.akg.co.jp

20. AeroEdge: besonders geeignet für die Serienzerspanung von Turbinenschaufeln aus Titanaluminid mit interner zerstörungsfreier Prüfung

Hauptsitz: Ashikaga, Tochigi, Japan · Gegründet: 2015 · Typ: Hersteller von Flugtriebwerksteilen, seit 2023 in Tokio notiert

Hauptprodukte / Dienstleistungen: Turbinenschaufeln aus Titanaluminid (TiAl) für das LEAP-Triebwerk im Rahmen eines Direktvertrags mit Safran Aircraft Engines

Zertifizierungen / bemerkenswerte Arbeiten: JISQ9100 und ISO 9001:2015, JIS Q 14001, Nadcap für zerstörungsfreie Prüfung sowie Zulassungen von Safran für Eindringprüfung und digitale Röntgenprüfung

AeroEdge wurde aus dem Luftfahrtbereich von Kikuchi Gear ausgegliedert und zerspant Schaufeln auf hochsteifen Maschinen, die gemeinsam mit Mitsui Seiki entwickelt wurden. Anschließend werden die Teile intern mit digitalem Röntgen von YXLON und berührungsloser 3D-Messtechnik von Wenzel geprüft. Bis April 2019 hatte das Unternehmen insgesamt 100.000 Turbinenschaufeln an Safran Aircraft Engines geliefert und erhielt im August 2022 den Supplier Performance Award von Safran. Die Zertifikate gelten für Turbinenschaufeln für Flugtriebwerke am Standort Ashikaga; andere Teilefamilien liegen außerhalb des zertifizierten Geltungsbereichs.

Website von AeroEdge: aeroedge.co.jp

Luftfahrtteile und Fertigungsstandorte im Vergleich: eine Übersicht nach Beschaffungsszenario

Nutzen Sie die Übersicht nach Beschaffungsszenarien, um vom benötigten Luft- und Raumfahrtbauteil zu zwei bis drei Anbietern für eine Angebotsanfrage zu gelangen. Die folgenden Informationen stammen aus den Firmenprofilen oben.

So wählen Sie einen CNC-Lohnfertiger für die Luft- und Raumfahrt aus

Der ideale Zulieferer für die Luft- und Raumfahrt ist derjenige, dessen Zerspanungskapazitäten, Qualitätssystem und Dokumentation zum Bauteil passen – nicht der Anbieter mit der längsten Maschinenliste. Ingenieure und Einkäufer aus der Luft- und Raumfahrt bewerten diese Faktoren vor der Auftragsvergabe und nehmen sie als Fragen in die Angebotsanfrage auf. Diese Kriterien gelten für das gesamte Produktspektrum der Luft- und Raumfahrtindustrie, von Rumpfhalterungen bis zu Triebwerksteilen, und gehören zur Sorgfaltsprüfung vor der Auftragsvergabe. Weitere Informationen finden Sie in unserem Leitfaden zur CNC-Bearbeitung für die Luft- und Raumfahrt.

1. Anforderungen an das Qualitätssystem vor der Angebotsanfrage klären

Legen Sie vor der Angebotsanfrage fest, welches Qualitätssystem der Auftrag erfordert, denn nicht für jedes Bauteil der Luft- und Raumfahrt gelten dieselben Anforderungen. AS9100 ist der auf ISO 9001 aufbauende Qualitätsmanagementstandard für die Luft- und Raumfahrt. Lieferanten mit Zertifizierung nach der 9100-Reihe sind in der OASIS-Datenbank der IAQG aufgeführt. Dort können Sie Zertifikatsinhaber, Fertigungsstandort und Geltungsbereich prüfen. Sonderverfahren wie Wärmebehandlung, zerstörungsfreie Prüfung, Schweißen und chemische Prozesse werden häufig über Nadcap kontrolliert, das 24 Akkreditierungsprogramme für kritische Prozesse betreibt. Ergänzen Sie kundenspezifische Zulassungen und die in der technischen Zeichnung genannten Branchenstandards. Wenn Bauteil oder Zeichnung exportkontrolliert sind, klären Sie außerdem, ob der Lieferant sie entgegennehmen darf. Für US-Verteidigungsgüter müssen sich US-Hersteller und Exporteure beim DDTC des US-Außenministeriums registrieren.

„Das Online Aerospace Supplier Information System® (OASIS) ist eine Online-Ressource mit einer Liste von Lieferanten, die nach den Regeln der IAQG zertifiziert oder registriert sind und die Anforderungen an Qualitätsmanagementsysteme der Luft- und Raumfahrt (9100-Reihe) erfüllen.“

2. Allgemeintoleranzen von flugkritischen Maßen abgrenzen

Bei der Zerspanung für die Luft- und Raumfahrt gibt es zwei Arten von Toleranzen. Präzision ist nur bei Geometrieelementen entscheidend, die Kräfte aufnehmen, abdichten oder positionieren. Kennzeichnen Sie diese und legen Sie für die übrigen Maße die Allgemeintoleranzklasse fest. Aus der Zerspanungserfahrung von Zhenling Metal: Nennt eine technische Zeichnung keine Allgemeintoleranzklasse, gilt in einem Betrieb ein Standardwert und in einem anderen ein anderer – die Abweichung fällt oft erst bei der Wareneingangsprüfung auf. Geben Sie GD&T nach ASME Y14.5 für Bezüge, Position, Profil, Koaxialität, Ebenheit und Bohrungslagen an und fragen Sie, wie der Lieferant jedes funktionskritische Geometrieelement misst. Enge Toleranzen für jedes Maß erhöhen den Aufwand für Maschine und Prüfung, ohne das Bauteil zu verbessern.

3. 5-Achs-Fähigkeiten über die Anzahl der Maschinen hinaus prüfen

Fragen Sie nicht nur, ob ein Betrieb eine 5-Achs-CNC-Maschine hat. Eine Liste hochmoderner CNC-Bearbeitungszentren sagt für sich genommen wenig aus, denn die fortschrittliche Zerspanung komplexer Bauteile für die Luft- und Raumfahrt hängt davon ab, wie der Betrieb die CNC-Technik einsetzt. Fragen Sie nach dem nutzbaren Arbeitsraum (Owens Industries nennt für 5-Achs-Bauteile beispielsweise 28 x 24 x 15 in, während Magellan Aerospace Holme bis 22 m auf Langbettfräsmaschinen bearbeitet), der Spindeldrehzahl, der Genauigkeit der Rundachsen, der Werkstücktaster, der Werkzeugmagazinkapazität und der Validierung des Postprozessors. Eine Aufspannung reduziert die Zahl der Bezugswechsel, doch auch eine fortschrittliche CNC-Aufspannung hilft nur, wenn die Spannvorrichtung alle Geometrieelemente erreicht. Zhenling Metal legt bei der Prüfung der technischen Zeichnung fest, welchen Fertigungsablauf ein Bauteil durchläuft, einschließlich der 5-Achs-CNC-Bearbeitung.

4. Rückverfolgbarkeit der Werkstoffe sicherstellen

Zu den gängigen Werkstoffen für die CNC-Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt zählen die Aluminiumlegierungen 2024, 6061 und 7075, wobei 7075 häufig für Flugzeugstrukturen eingesetzt wird, Titan wie Ti-6Al-4V, Edelstähle und Nickellegierungen wie Inconel 718 für den heißen Bereich von Triebwerken. Jede dieser gängigen Legierungen für die Luft- und Raumfahrt muss auf eine Schmelze oder Charge des Herstellers zurückführbar sein. Fragen Sie nach dem Werkszeugnis für das Halbzeug, aus dem Ihre Bauteile gefertigt werden, nach der Schmelzen- oder Chargennummer, die das Zeugnis mit den in Ihrer Baugruppe verwendeten Komponenten verknüpft, nach dem Verfahren zur Freigabe von Werkstoffsubstitutionen und danach, ob jeder Charge eine Konformitätsbescheinigung beiliegt. Prüfen Sie insbesondere bei der CNC-Bearbeitung von Titan, ob Spezifikation und Zustand im Zertifikat mit der technischen Zeichnung übereinstimmen.

5. Prüfergebnisse vor der Angebotsabgabe festlegen

Bei der Zerspanung für die Luft- und Raumfahrt wird mit der Erstmusterprüfung nachgewiesen, dass der Prozess – und nicht nur ein einzelnes Bauteil – die technische Zeichnung erfüllt. Vereinbaren Sie den Prüfumfang vor der Preisangabe: einen Maß- oder KMG-Bericht, eine Erstmusterprüfung nach AS9102 (Revision C, herausgegeben 2023), eine Zeichnung mit markierten Prüfmerkmalen, Werkstoffzertifikate, eine Konformitätsbescheinigung und Nachweise zur Oberflächenbeschaffenheit, falls für die zerspanten Bauteile eine Oberflächenbeschaffenheit vorgegeben ist. Nach der Bestellung ergänzte Dokumente werden zusätzlich berechnet. Führen Sie sie daher in der Angebotsanfrage auf und vergleichen Sie Angebote mit demselben Dokumentationsumfang.

6. Zerspanung von Sonderverfahren abgrenzen

Für viele Oberflächenbearbeitungsschritte sind Betriebe der Luft- und Raumfahrt auf externe Dienstleister angewiesen. Bauteile, deren Geometrie durch CNC-Bearbeitung entsteht, benötigen dennoch häufig Eloxieren oder eine Wärmebehandlung. Fragen Sie, welche Schritte im Betrieb und welche extern durchgeführt werden: Eloxieren, Passivieren, Galvanisieren, Wärmebehandlung, Kugelstrahlen, zerstörungsfreie Prüfung, Lackieren und Schleifen. Jeder externe Arbeitsschritt kostet zusätzliche Tage und einen Transportweg. Zudem verlangen viele Luft- und Raumfahrtprogramme, dass der Prozessdienstleister selbst für das betreffende Verfahren zugelassen ist, etwa durch Nadcap. Einige Betriebe in diesem Ratgeber führen solche Schritte intern aus, darunter Machine Specialties mit chemischen Nadcap-Prozessen und zerstörungsfreier Prüfung sowie Asahi Kinzoku Kogyo mit Galvanisieren, Eloxieren und Kugelstrahlen neben der Zerspanung.

7. Tatsächliche Gesamtkosten bis zur Lieferung berechnen

Vergleichen Sie Angebote für zerspante Bauteile der Luft- und Raumfahrt nach den Gesamtkosten bis zur Lieferung, nicht nach dem Stückpreis der Zerspanung. Zu den Gesamtkosten zählen Programmierung, Spannvorrichtungen, Prüfung und Erstmusterberichte, Werkstoffzertifizierung, Sonderverfahren, Verpackung, Fracht, Einfuhrzölle, Ersatz abgelehnter Teile und gegebenenfalls beschleunigte Fertigung. Klären Sie, welche juristische Person den Auftrag unterzeichnet und in welchem Werk das Metall bearbeitet wird: Gruppen, die Komponenten für die Luft- und Raumfahrt liefern, darunter PCC Aerostructures und GKN Aerospace, betreiben Dutzende Fertigungsstandorte. Übernahmen wie der Kauf von Asco durch Montana Aerospace im Jahr 2022 können ein Werk einer anderen Unternehmensgruppe zuordnen.

8. Übergang vom Prototyp zur Serienfertigung planen

Häufig werden Prototypen zunächst durch CNC-Bearbeitung gefertigt, während die Serie anschließend durch Schmieden oder Gießen mit anschließender Feinbearbeitung entsteht oder an einen anderen Lieferanten vergeben wird. Wenn ein Unternehmen Prototypen per CNC-Bearbeitung fertigt, aber nicht die CNC-Serienfertigung übernimmt, planen Sie die Übergabe der beteiligten CNC-Prozesse – vom Fertigungsablauf und den Spannvorrichtungen bis zur Prüfmethode, Werkstoffquelle und Kontrolle des Zeichnungsstands. Rechnen Sie zu Beginn der Serienfertigung mit einer erneuten Erstmusterprüfung. Bei einem Wechsel des Lieferanten oder Fertigungsstandorts empfiehlt es sich, die Kosten für eine Erstmusterprüfung einzuplanen.

Häufige Fragen zu CNC-Fertigungsbetrieben für die Luft- und Raumfahrt

Welcher CNC-Fertiger für die Luft- und Raumfahrt eignet sich am besten für Prototypen?

Es gibt keinen einzelnen besten Betrieb für Prototypen in der Luft- und Raumfahrt. Welcher Anbieter für Zerspanungsdienstleistungen passt, hängt von Stückzahl, Toleranz, Werkstoff, Prüfumfang und Zertifizierungsanforderungen ab. Für Einzelteile nach technischer Zeichnung und Kleinserien erstellen prototypenorientierte Anbieter wie Zhenling Metal, Protolabs und WayKen Angebote auf Basis einer technischen Zeichnung oder CAD-Datei. Zhenling beschreibt den CNC-Schnellprototypenbau auf seiner Website. Muss das Bauteil aus einem nach AS9100 zertifizierten Prozess stammen, wählen Sie zertifizierte Betriebe aus und nennen Sie die erforderlichen Zulassungen in der Angebotsanfrage.

Welcher CNC-Fertiger für die Luft- und Raumfahrt eignet sich am besten für 5-Achs-Bauteile?

Die 5-Achs-Bearbeitung eignet sich ideal für Bauteile der Luft- und Raumfahrt mit zusammengesetzten Winkeln und tiefen Taschen. Beginnen Sie daher mit Betrieben, die ihre tatsächlichen 5-Achs-Kapazitäten belegen können: nutzbarer Arbeitsraum, Leistungsfähigkeit der Rundachsen, Werkstücktaster, Prüfausrüstung und das für Ihr Programm erforderliche Qualitätssystem. In diesem Ratgeber veröffentlicht Owens Industries seinen 5-Achs-Arbeitsraum und die Toleranzen, Avior Integrated Products betreibt robotergestützte 5-Achs-Zellen, und Aequs, Figeac Aero sowie Mecachrome fertigen in großem Maßstab auf 5-Achs-Bearbeitungszentren.

Wer ist der größte CNC-Fertiger für die Luft- und Raumfahrt weltweit?

Keine öffentliche Quelle vergleicht Anbieter der CNC-Bearbeitung für die Luft- und Raumfahrt anhand einer einheitlichen Grundlage. Einen einzelnen größten Anbieter zu nennen, wäre daher reine Spekulation. Gruppen wie GKN Aerospace melden Umsätze, die Zerspanung und Montage umfassen, während Lohnfertiger eher ihre Kapazitäten als ihren Umsatz veröffentlichen.

Sind chinesische CNC-Fertiger für die Luft- und Raumfahrt zuverlässig?

Die Zuverlässigkeit hängt vom jeweiligen Fertigungsbetrieb ab. Das Herkunftsland allein reicht nicht aus, um einen Lieferanten zu qualifizieren. Prüfen Sie die vorhandene Ausrüstung, das Qualitätssystem, den Geltungsbereich der Zertifikate, die Rückverfolgbarkeit von Werkstoffen und Prozessen, die Prüfung, technische Zeichnungen und Änderungsstände, Exporterfahrung, Zulassungen für die Luft- und Raumfahrt sowie Erstmusterberichte. Von den beiden chinesischen Anbietern in diesem Überblick veröffentlicht WayKen eine Zertifizierung nach ISO 9001:2015 statt nach AS9100; Zhenling Metal gibt an, über kein Zertifikat für die Luft- und Raumfahrt zu verfügen. Dieselben Prüfungen gelten für zerspante Bauteile der Luft- und Raumfahrt, unabhängig vom Standort des Lieferanten.

Was kostet die CNC-Bearbeitung für die Luft- und Raumfahrt?

Für CNC-Bearbeitungsdienstleistungen in der Luft- und Raumfahrt gibt es keine typische oder durchschnittliche Preisspanne, da sich die Preise nach technischer Zeichnung und Prozessspezifikation richten. Die Kosten hängen unter anderem von Werkstoff, Maschinenlaufzeit, Aufspannungen, Toleranzen und 5-Achs-Bearbeitung, Prüfung und Erstmusterberichten, Sonderverfahren und Stückzahl ab. Für Prototypen wird CNC-Bearbeitung häufig eingesetzt, weil keine Fertigungswerkzeuge erforderlich sind.

Was ist der Unterschied zwischen einem CNC-Fertiger für die Luft- und Raumfahrt und einem Lieferanten?

Ein Hersteller oder Lohnfertiger bearbeitet Bauteile im eigenen Werk. Bei der Zerspanung für die Luft- und Raumfahrt ist das wichtig, weil Zulassungen an einen bestimmten Fertigungsstandort gebunden sind. Ein Lieferant kann auch ein Vermittler, Makler oder Beschaffungsunternehmen sein. Um einen Lieferanten zu bewerten, müssen Sie daher feststellen, wo die Zerspanung tatsächlich stattfindet.

Fazit: Den Fertigungsbetrieb passend zum Bauteil für die Luft- und Raumfahrt auswählen, nicht zum Markennamen

Verschiedene Betriebe für CNC-Bearbeitung in der Luft- und Raumfahrt eignen sich für unterschiedliche Aufgaben. Fertigungsmenge, Bauteilgröße, Werkstoff, Toleranz, Zertifizierungsanforderungen und Ihre geografische Beschaffungsstrategie bestimmen die Vorauswahl stärker als die Unternehmensgröße. Für eine Turbinenschaufel aus Titanaluminid, einen 20 m langen Flügelholm und eine Serie von Prototyp-Halterungen wären beispielsweise unterschiedliche Betriebstypen erforderlich. Wenn Sie Zerspanungslösungen für Bauteile der Luft- und Raumfahrt vergleichen, wählen Sie am besten zwei oder drei Anbieter aus der Übersicht nach Beschaffungsszenarien aus. Senden Sie allen dasselbe Zeichnungspaket und vergleichen Sie Angebote mit identischem Prüf- und Dokumentationsumfang.

Wenn Sie einen Prototyp nach technischer Zeichnung oder ein Präzisionsbauteil in kleiner Stückzahl benötigen, können Sie die Zeichnung zur technischen Prüfung und für ein Angebot zur CNC-Bearbeitung an Zhenling Metal senden oder zunächst die Branchen ansehen, die wir bedienen, und die Werkstoffe, die wir bearbeiten.